懸掛好不好 懸掛好是什么感覺

摘要：

本篇文章給大家談談懸掛好不好，以及懸掛好是什么感覺對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。懸掛系統(tǒng)是什么意思？獨立懸掛好嗎？獨立懸掛系統(tǒng)是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在...

本篇文章給大家談談懸掛好不好，以及懸掛好是什么感覺對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

懸掛系統(tǒng)是什么意思？獨立懸掛好嗎？

獨立懸掛系統(tǒng)是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。現(xiàn)代轎車大都是采用獨立式好者懸掛系統(tǒng)，按其結構形式的不同，獨立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。

獨立懸掛的優(yōu)點是：質量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用簡襪漏剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動機位置降低，汽攔爛車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。

空氣懸掛到底好不好

空氣懸掛，一般都是軟硬可調的，它亂裂的工作原理是，傳感器將收集到的信號傳給控制單元，控制單元經(jīng)過計算，再發(fā)送指令，調節(jié)空氣彈簧硬度和減震器阻尼，而達到最理想的彈性狀態(tài)。有很多空氣懸掛，還將傳統(tǒng)的底盤升降技術融入其中，在高速行駛時，車身高度嘩族閉會自動降低，以達到降低風阻和穗塵減少油耗的目的，并且使車輛在行駛中的穩(wěn)定性得到增強。

如何判斷汽車懸掛好不好？

相信大家在看各類汽車文章，或笑氏爛者視頻的時候總會看到各種懸掛的介紹（也寫作懸架），諸如麥弗遜、多連桿、扭力梁之類的，資深磚粉想必都已經(jīng)如數(shù)家珍了。但問題來了，去4S店試車時如何試出懸掛的好壞呢？今天我們就來聊點干貨！

在試駕前，可以先了解試駕車型的懸掛種類，大體上懸掛可以分為獨立懸掛和非獨立懸掛兩大類。簡單來說，就是兩邊車輪是否單獨通過懸掛系統(tǒng)連接車架上來區(qū)分。常見獨立懸掛可分為麥弗遜式、雙叉臂式、多連桿式等，而常見非獨立懸掛可以分為扭力梁、整體橋式等。不同車企、不同級別、不同取向的車型，其懸掛組合各有不同。一般家用車多采用前麥弗遜+后扭力梁的組合，而高級一點的車型往往采用前雙叉臂+后多連桿的組合，而一些硬派越野車則多采用整體橋式懸掛。

拿到試駕車鑰匙后不要急著試駕，各款車，根據(jù)配置高低，會有輪圈大小的差異，一般來說大輪圈的的輪胎扁平率小，操控性更好，但舒適性方面表現(xiàn)會稍遜。相反，小輪圈大扁平率的車輪，舒適性更好，而操控性會弱一些。

在試駕前，務必確認車子的胎壓在正常區(qū)間，因為輪胎胎壓的高低會直接影響車子的駕駛感受。比如，胎壓過高會誤以為是懸掛偏硬。正常情況下，大部分轎車、SUV的胎壓都在2.3-2.5bar之間。有胎壓監(jiān)測的車型可以通過車內儀表盤查看，沒有的話可以讓試駕陪同人員協(xié)助測量。

對于車子的懸掛，大部分消費者首先關心的就是舒適性。一般來說，偏舒適調校的車型，如家轎、行政座駕、MPV等懸掛調校往往都偏軟，這種懸掛能有效減緩坑洼路面對車身的沖擊。試駕時，我們可以挑一些有減速帶、井蓋或者裂縫的路段，以中低速行駛，感受通過凹凸路面時車身的振動情況。

一般來說，偏舒適調校的車型，能過濾掉大部分的細微振動，路面上的小凹凸基本感覺不出來。通過減速帶、井蓋時，懸掛能有效緩沖減震，底盤傳上來的聲音輕柔、車身振動幅度小，且振動很快平息。反之，如果地面細微的凹凸都能明顯感覺到，經(jīng)過坑洼時振動幅度大，聲音大而生硬，過坎后還能感覺到“余震”的話，就屬于舒適性不佳的。

而如果你對車子的操控有要求，試車時就得多留意懸掛的運動性能了。對于汽車而言，舒適性和運動性往往是矛盾的。追求運動性的車型同時得舍棄部分舒適性，懸掛往往調得偏硬一些。這種硬主要體現(xiàn)在懸掛行程小，過彎時車身側傾?。粦覓炻犯星逦?，路過細碎路面都明顯通過車身、方向盤的振動察覺到，通過減速帶時能明顯感覺到?jīng)_擊。另外，操控好的懸掛調校也很注重車輪的貼地性，通過坑洼路面時，懸掛回彈迅速，且不會有多余的跳動，車輪需要緊貼地面。

前面講的這些是懸掛垂直方向的一些特性，而對于一臺注重操控的車來說，懸掛的橫向剛性顯得更為重要。橫向剛性好的車子，轉向時地面給輪胎的側向力能迅速有效地傳遞給車身，提高轉向反應速度。試車時我們可以在中速時嘗試緊急變道，懸掛橫向剛性好的車子，打方向時車頭能迅速跟上，回方向時車身安定，不會有多余的左右晃動。當然，小扁平率的輪胎在這里面也會起很大的作用。

此外，運動性能好的懸掛還能有效抑制核跡前驅車的扭矩轉向、轉向不足（也就是常說的推頭）。當然，這些在一般的道路試駕里面不建議大家去試，大部分人試不出來，而且危險。

懸掛質感，或者說高級感也屬于比較“玄”的一個地方，要用心去感受且多對比才能體會到個中差異。有質感的懸掛總的來說要做到：軟但不松散，硬但不生硬。具體來說，就是通過坑洼路面時，懸掛的響聲悶一些、振動低頻一些，不會有多余的異響，感覺車子有韌性、整體感強。就好比內功深厚的武林高手，遇事不慌不忙、游刃有余的感覺。而缺乏質感的懸掛，通過坑洼碰漏路面時往往會有細碎的、松散的振動，響聲偏高頻。又比如經(jīng)過減速帶時，車輪感覺不是很安分，會有多余的彈跳。

需要指出的是，懸掛的質感往往是高檔車跟普通車最重要的內在區(qū)別之一。要把懸掛質感做好不僅僅需要成本的投入，還需要工程師經(jīng)驗的積累。

懸掛可以說是車子非常重要的部分，它對車子的舒適性、操控性甚至高級感都有決定作用。懸掛不能簡單以結構論英雄，也不能以軟硬分高低。大部分車型都在舒適性、操控性之間找到平衡，能滿足大部分人的用車需求。如果你過分追求某一方面，就必然需要犧牲另一方面，每個人對舒適、運動的平衡點都有不同需求，唯有親自試駕、多對比才能找到真正適合自己的懸掛調校。

空氣懸掛的好處和壞處

空氣懸掛的好處哪譽和壞處如下：

第一、是高級轎車和跑車的標配，可以隨時控制車身高低和減震的軟硬程度。

第二、是一種汽車改裝風格，可以搜索一下美國的汽車改碼緩行裝風格，其中就有改這種的。停好后把氣一放，車子就趴在那里還可以防拖車。

第三、空氣的彈性比任何一種彈簧要好，甚至可以讓你有如履平遲嘩地一般的順滑。

第四、調節(jié)車身，深度改裝每個車輪上的懸掛后可以獨立控制單個懸架的行程從而產(chǎn)生不同的車身的效果。

轎車獨立懸掛好嗎

汽車是獨立懸掛的嗎？也許很多朋友對此感到困惑。下面小編給大襪燃盯家介紹一下汽車的獨立懸掛，希望對你有所幫助。

要看車的綜合性能。有的車適合獨立懸掛，有的車適合非獨立懸掛，不一定代表獨立懸掛就好。汽車用懸架是保證乘坐舒適性最重要的部段磨件，汽車用懸架也是保證汽車安全性最重要的部件。懸架也是衡量汽車好壞的指標之一。汽車使用的獨立懸架可以降低汽車在行駛過程中產(chǎn)生的振動，提高駕乘人員的乘坐舒適性。在行駛過程中，如果汽車行駛在路況較差的道路上，兩側車輪可以獨立運動，互不影響，有告和利于汽車的乘坐舒適性。因為汽車使用的獨立懸架是斷開式車橋，所以獨立懸架還可以降低發(fā)動機的位置，使汽車的底盤布局更簡單，同時降低汽車的重心。由于獨立懸架本身的結構，獨立懸架使車輪移動的空間更大，在一定程度上降低了懸架的剛度，大大提高了汽車在行駛過程中的平順性。需要注意的是，并不是所有的車都適合獨立懸掛。

汽車的懸掛是怎么回事？懸掛越好越舒服嗎？

隨著我們生活水平不斷的提高，我們國家的汽車保有量也是越來越多，而這些車主在擁有汽車的時候卻不懂得汽車上的各種配件，那么關于汽車的懸掛到底是怎么回事呢？它的作用原理又是什么呢？是不是懸掛做得越好也就越舒服了？那么下面我將以個人的角度來講解一下關于汽車的懸掛系統(tǒng)。

一、汽車的懸掛系統(tǒng)是怎么回事

對于汽車懸掛我相信很多人并不是很了解，汽車懸掛作為汽車最重要的配件之一，其實就是讓汽車在過崎嶇路段的時候汽車通過懸掛能夠起到減震的作用，這樣汽車的抖動就不會很大，這樣就給汽車類的駕乘人員帶來一定的舒適度，所以汽車的懸掛系統(tǒng)就是這么一回事，主要就是減少汽車抖動，讓汽車行駛過程當中更為舒適。二、汽車懸掛的工作原理

所謂的汽車懸掛無非就是有彈簧，液壓桿和輪胎軸承組成，這三個部件缺一不可，而彈簧的強度和鋼度直接取決懸掛系知坦統(tǒng)的使用壽命，而汽車懸掛的工作原理其實就是將這三個部件組合在一起，然后把懸掛系統(tǒng)連接在車身底盤，這樣就能通過這種組合效果實現(xiàn)給車身減震的原理，而且液壓桿也起到至關的作用，因為液壓桿有一個限位要求，所以液壓搭山桐桿限位越高，則汽車的使用性能就越好。三、汽車懸掛越好行駛就越舒服

眾所周知現(xiàn)在很多豪華型汽車都是使用的質量比較好的懸掛系統(tǒng)，這種懸掛系統(tǒng)往往在做工方面非常精細，而且在力學設計方面也做出了不少的試驗要求，所以這種懸掛往往偏輕盈，但是這種懸掛柔中帶剛，所以汽車運用這種懸掛在崎嶇的道路行駛是非常好的，給駕駛人員的駕駛感受也是非常不錯的。所以說現(xiàn)在很多豪華汽車都是使用的好的唯逗懸掛，因為這種懸掛不僅使用壽命周期長，更重要的是給駕乘人員所帶來的舒適度是非常好的。

好了，文章到此結束，希望可以幫助到大家。