zd螺旋多少錢一小時(shí)，zrl螺旋系統(tǒng)做一次多少錢

摘要：

很多朋友對(duì)于zd螺旋多少錢一小時(shí)和zrl螺旋系統(tǒng)做一次多少錢不太懂，今天就由小編來為大家分享，希望可以幫助到大家，下面一起來看看吧！我想問一下東莞附近8大溫泉圣地大搜羅！冬天到了還不走起東莞附近哪...

很多朋友對(duì)于zd螺旋多少錢一小時(shí)和zrl螺旋系統(tǒng)做一次多少錢不太懂，今天就由小編來為大家分享，希望可以幫助到大家，下面一起來看看吧！

我想問一下東莞附近8大溫泉圣地大搜羅！冬天到了還不走起

東莞附近哪里有溫泉，東莞哪里有溫泉泡？

NO.1 新豐云天海溫泉原始森林度假村

獲獎(jiǎng)理由：廣東海拔最高的原始森林溫泉

風(fēng)格指數(shù)：★★★★★★

景區(qū)地形狹長(zhǎng)，山勢(shì)奇特，層巒疊嶂，林木茂盛，清澈溪水貫穿其中，負(fù)離子濃度高達(dá)10萬個(gè)單位/立方厘米，經(jīng)地質(zhì)專家、環(huán)境藝術(shù)專家、旅游界專家一致公認(rèn)新豐云天海溫泉是目前廣東省造價(jià)最高、最具休閑度假特色、最具吸引力、海拔最高、綜合評(píng)價(jià)最高的溫泉度假村。

房間設(shè)施指數(shù)：★★★★★

度假村位于新豐縣50萬畝原始森林中，兩山峽谷之間，以高山密林為主，地形狹長(zhǎng)，山勢(shì)奇特，層巒疊嶂，林木茂盛，清澈溪水貫穿其中，負(fù)離子濃度高達(dá)每立方厘米10萬個(gè)，是一般景區(qū)的5至10倍。溫泉娛樂區(qū)占地100多畝，溫泉池60多個(gè)，包括大泳池、全進(jìn)口設(shè)備娛樂池、兒童池、按摩島、地?zé)崾?、各種功能花浴、藥浴等，均采用高檔的天然大理石為主要裝飾材料，布局合理，設(shè)計(jì)獨(dú)特，休息亭采用鄉(xiāng)村茅草屋模型，東南亞風(fēng)格。

溫泉日出水量2000立方米，含有豐富的多種礦物質(zhì)、微量元素，還有可達(dá)瘦身效果的氡元素。

餐飲指數(shù)：★★★★★★

巨資打造中、西餐廳及豪華包房；西餐廳擁有東南亞特色精華,享盡無國(guó)界美食；中餐廳及豪包可同時(shí)接待1000多人用餐，嶺南風(fēng)情、客家風(fēng)味、綠色資源美食著稱，如客家手磨釀豆腐、紫蘇鴨、新豐水庫(kù)魚、全豬煲、五指山雞、黑山羊、老鼠仔等。早餐有西米露，伊面，雞翅，鵪鶉蛋，白粥，皮蛋粥，火腿，奶茶，咖啡等

特色指數(shù)：★★★★★

景區(qū)分為美容養(yǎng)顏區(qū)，動(dòng)感娛樂區(qū)，成人游泳池，中藥理療區(qū)，修身養(yǎng)性區(qū)，浪漫情侶區(qū)。

綜合評(píng)價(jià)：根本找不到拒絕的理由！

NO.2 惠州龍門地派溫泉

獲獎(jiǎng)理由：中國(guó)首家以音樂文化為主題的溫泉公園

風(fēng)格指數(shù)：★★★★★★

地派溫泉位于廣東省惠州龍門縣地派鎮(zhèn)，地處龍門縣云桂山(門票)脈，萬畝竹林環(huán)繞，年平均氣溫20C°，負(fù)離子含量達(dá)100000個(gè)/立方厘米，是中國(guó)首家以音樂文化為主題的溫泉公園。在這里，泡養(yǎng)生溫泉、聽天籟之音、享貴族服務(wù)，是地派溫泉的主要特色。

房間指數(shù)：★★★★★

酒店現(xiàn)有312套健康主題客房，共有7種房型：休閑雅居、森林景房、花園景房、花園風(fēng)呂、花園湯屋、賞月湯屋套房及觀星湯屋套房。每間平均面積約60平方米，寧?kù)o、舒適。每間客房均帶有超大私人陽(yáng)臺(tái)，在充分呼吸享受酒店里每立方厘米的8萬個(gè)負(fù)離子的同時(shí)，也可觀賞遠(yuǎn)處絕美的景觀，盡顯舒適與奢華。

餐飲指數(shù)：★★

綠色食品，天然秘制。營(yíng)業(yè)面積為1500多平方米，可容納300多人就餐，主要經(jīng)營(yíng)客家精品菜式。

特色指數(shù)：★★★★

地派溫泉位于廣東省惠州龍門縣北部地派鎮(zhèn)，地處龍門縣云桂山脈，萬畝竹林環(huán)繞，年平均氣溫20C°，負(fù)離子含量達(dá)80000個(gè)/立方厘米，規(guī)劃總面積880畝，分三期開發(fā)，首期220畝，是中國(guó)首家以音樂文化為主題的溫泉公園。

地派溫泉屬于偏硅酸泉，日出水量量達(dá)到2500立方，出水溫度50℃至55℃，富含多達(dá)75種對(duì)人體有益的微量元素。

景觀指數(shù)：★★★★★

一座寬30米的大橋連接353省道與度假村主體建筑。烘托出度假村雄偉的氣勢(shì)。全區(qū)總面積5萬多平方米，其中沿河觀景帶長(zhǎng)為500米，河面寬度20多米，猶如一條護(hù)城河，宛如玉帶把度假村分隔為一河兩岸，三大部分：美食休閑區(qū)、養(yǎng)生區(qū)、沿河游樂區(qū)。

綜合評(píng)價(jià)：泡養(yǎng)生溫泉、聽天籟之音、享貴族服務(wù)

NO.3 惠州龍門尚天然溫泉小鎮(zhèn)

獲獎(jiǎng)理由：世界最大的客家圍酒店

風(fēng)格指數(shù)：★★★★★

尚天然溫泉度假村利用本地珍貴的溫泉資源，以溫泉養(yǎng)生，森林度假為目標(biāo) ，給忙碌的都市人提供了修養(yǎng)身心的好去處。遠(yuǎn)離城市喧囂，一直是現(xiàn)代都市人的渴望！獨(dú)享一份清靜，更是平民乃至帝王的共同嗜好！

談笑有鴻儒，標(biāo)榜身份、地位和文化偏好，則專屬于成功人士 ……藍(lán)天白云綠草地，郊野綠樹青山，輕煙飄渺、氣象萬千，遠(yuǎn)山近景、滿目蒼翠，郁郁蔥蔥。聚風(fēng)聚氣，泉池環(huán)亭，依山勢(shì)的自然變化而形狀各異，別墅錯(cuò)落有序，客家圍壯觀無比。

房間指數(shù)：★★★★★

后龍山別墅酒店以田園小墅風(fēng)格卓著，設(shè)計(jì)張揚(yáng)大膽，螺旋式花園階梯北美歐式風(fēng)格蝸居，每棟房設(shè)計(jì)風(fēng)格均有不同，七房一廳或九房一廳，適應(yīng)不同品味需求的人群。華麗豪致復(fù)式客廳，五星級(jí)客房，環(huán)山景色優(yōu)美，空氣清新，是一個(gè)適宜幾家人群居度假放松的獨(dú)享空間。別墅里每個(gè)房間均有獨(dú)立陽(yáng)臺(tái)和衛(wèi)生間，一棟分三層樓，七房一廳為三單大床主和四雙床組合一棟，九房一廳為四大床房和五雙床房組合一棟。

餐飲指數(shù)：★★★

中餐廳：綠色食品，天然秘制。營(yíng)業(yè)面積為2300多平方米，可容納600多人就餐，主要經(jīng)營(yíng)廣東精品菜式。

特色指數(shù)：★★★★★

露天泡池及別墅泡池共50多個(gè)，包括有：魚療池、水療池、火山泥浴、玩轉(zhuǎn)氣泡池、仙池、太空砂浴、兒童池等。

現(xiàn)實(shí)版開心農(nóng)場(chǎng)：為喜歡上網(wǎng)虛擬種菜偷菜的朋友，提供一個(gè)現(xiàn)實(shí)版的一小塊地，種自己喜歡種的蔬菜，有空的時(shí)候可以來打理自己的地，度假村也有專人養(yǎng)護(hù)，平常則可以通過網(wǎng)絡(luò)隨時(shí)了解菜地的現(xiàn)實(shí)狀況，瓜果成熟時(shí)可以自己來收菜，現(xiàn)實(shí)版開心農(nóng)場(chǎng)滿足了居住在城市里的居民深入田地，享受勞動(dòng)的樂趣。

交通指數(shù)：★★★

從廣州、深圳、東莞、惠州、南海、增城、順德和中山等城市出發(fā)，到此僅需2小時(shí)左右的車程，粵湘高速龍門段路口將建在距天然溫泉度假村1公里處。

綜合評(píng)價(jià)：性價(jià)比最高，不去你只會(huì)后悔！

NO.4 河源御臨門溫泉度假村

獲獎(jiǎng)理由：巴厘島風(fēng)情和客家文化結(jié)合

風(fēng)格指數(shù)：★★★★★

御臨門溫泉度假村位于廣東省河源市紫金縣九和鎮(zhèn)熱水村至幸福村之間，占地面積1100畝是一所集住宿、餐飲、會(huì)議、娛樂、休閑、商務(wù)、健身和大型露天溫泉功能于一體的豪華鄉(xiāng)村溫泉度假村。溫泉區(qū)總面積62600平方米，是按國(guó)家AAAA標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃的，建筑風(fēng)格是巴厘島風(fēng)情和客家文化的結(jié)

房間指數(shù)：★★★★★

內(nèi)設(shè)200多間的五星酒店客房和50棟全新落成巴厘島別墅，整體設(shè)計(jì)以巴厘島傳統(tǒng)建筑文化為特色，充分運(yùn)用當(dāng)?shù)氐窨痰仁止に囆g(shù)創(chuàng)作、浪漫的巴厘格調(diào)、寬敞的休閑空間和精心設(shè)計(jì)的裝修擺設(shè)，在度假村的出入口、大堂、公共區(qū)域陳列了巴厘島各式民間藝術(shù)品，充滿了藝術(shù)氣息，全方位演繹出迷人的巴厘島文化特色。

餐飲指數(shù)：★★★★

設(shè)有美食坊、溫泉水吧臺(tái)、休閑閣、香薰閣、中醫(yī)養(yǎng)生堂、健身SPA館、沐足廊等設(shè)施。

服務(wù)指數(shù)：★★★★★

在這里，您將沉醉于巴厘島異域風(fēng)情和濃郁的浪漫氣息中。專業(yè)管理為您提供現(xiàn)代尊貴親切的完美服務(wù)，完善的配套設(shè)施，還有專業(yè)細(xì)致的五星級(jí)服務(wù)，一定會(huì)讓您擁有最美麗的假期。

交通指數(shù)：★★★

由河源市市區(qū)驅(qū)車前往，需1小時(shí)15分鐘，深圳和廣州需2小時(shí)45分鐘左右。

綜合評(píng)價(jià)：環(huán)境優(yōu)美，巴厘島建筑和客家風(fēng)格完美結(jié)合，但是價(jià)錢稍貴，一分錢一分貨，來了絕對(duì)不會(huì)讓你后悔。

NO.5 廣州增城金葉子溫泉

獲獎(jiǎng)理由：離都市最近的世外桃源

風(fēng)格指數(shù)：★★★★

"金葉子"的英文為"Pattra,這一詞來自梵語(yǔ)，意思是能帶來幸運(yùn)和幸福的金葉子酒店的溫泉池區(qū)位于高山之上，因而得名高山溫泉，是廣東省內(nèi)目前海拔最高的溫泉。絕對(duì)的地理位置環(huán)境一流，遠(yuǎn)處望去好像西藏的布達(dá)拉宮，冬天在美景中泡個(gè)溫泉那是超級(jí)享受的事情。

溫泉池區(qū)擁有36個(gè)大小不同的溫泉泡池，水源來自深藏的地?zé)釡厝?，地下水溫高達(dá)75攝氏度，色澤透明，屬極軟的弱堿性溫泉，富含偏硅酸、鈉、鋅、銅、鈣等 對(duì)人體健康有益的微量元素，是祛病保健、美容護(hù)膚的最佳天然泉水。

房間指數(shù)：★★★★

在南昆山腳下，環(huán)境很好，房間沿山坡而建，如果住在最高那棟的話，要換乘兩次電梯，很有意思，住在那里的視野也是最好的，客房房間類型偏向商務(wù)，別墅為巴厘式別墅。

餐飲指數(shù)：★★★★

有2個(gè)餐廳：一個(gè)中餐廳-金滿堂中餐廳;一個(gè)西餐廳-鳴泉西餐廳。其中西餐廳食物出品很豐富。

服務(wù)指數(shù)：★★★

娛樂中心好好玩，也很優(yōu)惠，乒乓球28元/小時(shí)，大部分網(wǎng)友表示打得還比較盡興。網(wǎng)友表示入住和結(jié)賬的感覺一般，感覺培訓(xùn)還不到位，服務(wù)還需要改進(jìn)。泡溫泉時(shí)沒有東西吃，是沒有免費(fèi)的東西吃。

綜合評(píng)價(jià)：環(huán)境優(yōu)美，在金葉子住宿和泡泉很享受，適合集體出游散心的泡客們。

NO.6 清遠(yuǎn)聚龍灣溫泉

獲獎(jiǎng)理由：以綜合制勝

風(fēng)格指數(shù)：★★★★

這也是一家綜合性很強(qiáng)的溫泉度假村，度假村以東南亞風(fēng)格為主，目前是整個(gè)佛岡地區(qū)規(guī)模最大,檔次最高,項(xiàng)目最齊全,設(shè)施最先進(jìn)的特色溫泉度假型酒店。溫泉池大而且很多，造浪池也很不錯(cuò)。

房間指數(shù)：★★★★

客房偏向商務(wù)型，床的軟硬適中。聚龍灣的鄉(xiāng)村別墅房型，因?yàn)槭青l(xiāng)村別墅，所以墻體的材料是木頭做的。房?jī)?nèi)空間較大，洗漱物品很齊全，酒店的電話打國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途是免費(fèi)的。

餐飲指數(shù)：★★★★

設(shè)有中西餐廳，偏向中餐，還有農(nóng)家樂，餐飲品類很齊全。

服務(wù)指數(shù)：★★★

服務(wù)方面稍微遜色一點(diǎn)，主要是原因還是度假村比較火爆，服務(wù)人員人手不夠。

綜合評(píng)價(jià)：價(jià)位配置等各方面都很適中，適合全家出游居住和公司集會(huì)。

NO.7 惠州龍門鐵泉(門票)黃金湯

獲獎(jiǎng)理由：亞洲第一泉

風(fēng)格指數(shù)：★★★★

龍門鐵泉旅游度假區(qū)原名龍門溫泉，位于惠州市龍門縣，占地50萬平方米，建有亞洲最大的溫泉康樂中心，有亞洲第一泉之稱。露天溫泉池區(qū)占地12萬平方米，目前共有大小、功能各異的溫泉池48個(gè)，分為動(dòng)感區(qū)、休閑區(qū)、養(yǎng)生區(qū)、娛樂區(qū)和水國(guó)迷城水上娛樂公園等五區(qū)。

區(qū)內(nèi)擁有世間罕見，國(guó)內(nèi)獨(dú)一無二的鐵泉，富含大量的鐵元素和其它礦物元素，湯色金黃，溫潤(rùn)清爽，正是溫礦泉的極品，故有黃金泉的美譽(yù)。經(jīng)常浸泡能護(hù)膚美容、養(yǎng)顏健身、對(duì)黃斑、風(fēng)濕、神經(jīng)性骨痛，腰肌勞損，肌肉萎縮等多種疾病有顯著療效。

房間指數(shù)：★★★★★

度假區(qū)有藍(lán)月亮別墅、紅樓別墅、客家山莊、銀都大廈、龍門客棧和有私家溫泉池和后花園的林泉小筑別墅山莊等。

餐飲指數(shù)：★★★★

客家八大碗、瑤家山鄉(xiāng)風(fēng)味宴、龍門特有的三黃胡須雞、龍門西溪筍、龍門鰹魚、南昆山觀音菜等。

交通指數(shù)：★★★★

龍門鐵泉距廣州153公里，距深圳180公里，距東莞128公里，距惠州市區(qū)90公里，距龍門縣城10公里。

綜合評(píng)價(jià)：鐵泉旅游渡假區(qū)共設(shè)有800多個(gè)床位、680多個(gè)餐位、會(huì)務(wù)中心、歌舞廳、燒烤場(chǎng)、購(gòu)物中心、理療按摩等配套設(shè)施一應(yīng)俱全。

NO.8 南昆山溫泉大觀園(門票)

獲獎(jiǎng)理由：南昆山下好享受

風(fēng)格指數(shù)：★★★★

南昆山溫泉大觀園地處南昆山山腳，與北回歸線上的綠洲南昆山相連成一條日游南昆,夜沐溫泉的生態(tài)休閑旅游黃金線路。度假區(qū)四面環(huán)山，空氣清新。溫泉度假酒店是以嶺南的藝術(shù)建筑風(fēng)格設(shè)計(jì)建造的。娛樂項(xiàng)目還比較多，還可以體驗(yàn)山地摩托車。溫泉泉池種類也很多，理療方面的比較突出。

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直升飛機(jī)時(shí)速是多少公里？

1、常規(guī)設(shè)計(jì)的直升機(jī)一般時(shí)速能飛250公里左右，先進(jìn)的軍用直升機(jī)最快時(shí)速能飛350公里左右，\x0d\x0a2、美國(guó)西科斯基公司推出新一代高速攻擊直升機(jī)X2采用對(duì)轉(zhuǎn)旋翼和尾螺旋槳相結(jié)合的方案，性能大為提高，最高時(shí)速達(dá)到了463公里/小時(shí)，\x0d\x0a3、運(yùn)輸機(jī)里面：Ka-27最高速度270km/hCH-47最大速度315km/h，\x0d\x0a4、武裝直升機(jī)：Ka-50最高速度390km/hAH-64最高速度293km/h，\x0d\x0a5、小一點(diǎn)的民用機(jī)：麥道MD520N最高速度：250km/h。\x0d\x0a更多關(guān)于直升飛機(jī)時(shí)速是多少公里，進(jìn)入：查看更多內(nèi)容

東芝壓宿機(jī)價(jià)格PH150G1C一4DZDE

東芝壓縮機(jī)PH150G1C一4DZDE市場(chǎng)價(jià)格在14800左右。

壓縮機(jī)（compressor），是將低壓氣體提升為高壓氣體的一種從動(dòng)的流體機(jī)械，是制冷系統(tǒng)的心臟。它從吸氣管吸入低溫低壓的制冷劑氣體，通過電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)活塞對(duì)其進(jìn)行壓縮后，向排氣管排出高溫高壓的制冷劑氣體，為制冷循環(huán)提供動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)壓縮→冷凝（放熱）→膨脹→蒸發(fā) ( 吸熱 ) 的制冷循環(huán)。

直線壓縮機(jī)，是采用磁懸浮原理和螺旋環(huán)流體力學(xué)結(jié)構(gòu)，對(duì)氣體進(jìn)行壓縮，為制冷提供動(dòng)力。

壓縮機(jī)分活塞壓縮機(jī)，螺桿壓縮機(jī)，離心壓縮機(jī)，直線壓縮機(jī)等?；钊麎嚎s機(jī)一般由殼體、電動(dòng)機(jī)、缸體、活塞、控制設(shè)備 (啟動(dòng)器和熱保護(hù)器) 及冷卻系統(tǒng)組成。冷卻方式有油冷和風(fēng)冷，自然冷卻三種。直線壓縮機(jī)沒有軸，沒有缸體、密封和散熱結(jié)構(gòu)。

一般家用冰箱和空調(diào)器的壓縮機(jī)是以單相交流電作為電源，它們的結(jié)構(gòu)原理基本相同，但兩者使用的制冷劑有所不同。

妙三多可以就打一針嗎？

妙三多不可以打一針，因?yàn)槊钊嗍菍儆谪埧埔呙?，一般都是要打三針，才算一個(gè)\x0d\x0a疫苗是指為了預(yù)防、控制傳染病的發(fā)生、流行，用于人體預(yù)防接種的疫苗類預(yù)防性生物制品。生物制品，是指用微生物或其毒素、酶，人或動(dòng)物的血清、細(xì)胞等制備的供預(yù)防、診斷和治療用的制劑。預(yù)防接種用的生物制品包括疫苗、菌苗和類毒素。其中，由病菌制成的為菌苗；由病毒、立克次體、螺旋體制成的為疫苗，有時(shí)也統(tǒng)稱為疫苗。\x0d\x0a更多關(guān)于妙三多可以就打一針嗎，進(jìn)入：查看更多內(nèi)容

車輪制動(dòng)器的基本結(jié)構(gòu)

汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力,從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動(dòng)系統(tǒng).其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定.

對(duì)汽車起制動(dòng)作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力,而這些外力的大小都是隨機(jī)的、不可控制的,因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置以實(shí)現(xiàn)上述功能.

一、制動(dòng)系統(tǒng)概述

1.制動(dòng)系可分為如下幾類：

(1) 按制動(dòng)系統(tǒng)的作用 制動(dòng)系統(tǒng)可分為行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)及輔助制動(dòng)系統(tǒng)等.上述各制動(dòng)系統(tǒng)中,行車制動(dòng)系統(tǒng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的.

(2) 制動(dòng)操縱能源 制動(dòng)系統(tǒng)可分為人力制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)和伺服制動(dòng)系統(tǒng)等.以駕駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)稱為人力制動(dòng)系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢(shì)能進(jìn)行制動(dòng)的系統(tǒng)稱為動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)；兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)稱為伺服制動(dòng)系統(tǒng)或助力制動(dòng)系統(tǒng).

(3) 按制動(dòng)能量的傳輸方式 制動(dòng)系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式等.同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系稱為組合式制動(dòng)系統(tǒng).

2.制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理

制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是,利用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動(dòng)軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì).

可用右圖所示的一種簡(jiǎn)單的液壓制動(dòng)系統(tǒng)示意圖來說明制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理.一個(gè)以內(nèi)圓面為工作表面的金屬制動(dòng)鼓固定在車輪輪轂上,隨車輪一同旋轉(zhuǎn).在固定不動(dòng)的制動(dòng)底板上,有兩個(gè)支承銷,支承著兩個(gè)弧形制動(dòng)蹄的下端.制動(dòng)蹄的外圓面上裝有摩擦片.制動(dòng)底板上還裝有液壓制動(dòng)輪缸,用油管5與裝在車架上的液壓制動(dòng)主缸相連通.主缸中的活塞3可由駕駛員通過制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)來操縱.

當(dāng)駕駛員踏下制動(dòng)踏板,使活塞壓縮制動(dòng)液時(shí),輪缸活塞在液壓的作用下將制動(dòng)蹄片壓向制動(dòng)鼓,使制動(dòng)鼓減小轉(zhuǎn)動(dòng)速度,或保持不動(dòng).

圖D-ZD-01制動(dòng)系統(tǒng)工作原理示意圖

1.制動(dòng)踏板 2.推桿 3.主缸活塞 4.制動(dòng)主缸 5.油管 6.制動(dòng)輪缸 7.輪缸活塞 8.制動(dòng)鼓 9.摩擦片 10.制動(dòng)蹄 11.制動(dòng)底板 12.支承銷 13.制動(dòng)蹄回位彈簧

3.轎車典型制動(dòng)系統(tǒng)的組成

右圖給出了一種轎車典型制動(dòng)系統(tǒng)的組成示意圖,可以看出,制動(dòng)系統(tǒng)一般由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器兩個(gè)主要部分組成.

(1) 制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu) 產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作、控制制動(dòng)效果并將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件,如圖中的2、3、4、6,以及制動(dòng)輪缸和制動(dòng)管路.

(2) 制動(dòng)器 產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力(制動(dòng)力)的部件.汽車上常用的制動(dòng)器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩,稱為摩擦制動(dòng)器.它有鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器兩種結(jié)構(gòu)型式.

圖D-ZD-02 轎車典型制動(dòng)系統(tǒng)組成示意圖

1.前輪盤式制動(dòng)器 2.制動(dòng)總泵 3.真空助力器 4.制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu) 5.后輪鼓式制動(dòng)器 6.制動(dòng)組合閥 7.制動(dòng)警示燈

二、制動(dòng)器——鼓式制動(dòng)器

1. 概述

一般制動(dòng)器都是通過其中的固定元件對(duì)旋轉(zhuǎn)元件施加制動(dòng)力矩,使后者的旋轉(zhuǎn)角速度降低,同時(shí)依靠車輪與地面的附著作用,產(chǎn)生路面對(duì)車輪的制動(dòng)力以使汽車減速.凡利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩的制動(dòng)器都成為摩擦制動(dòng)器.目前汽車所用的摩擦制動(dòng)器可分為鼓式和盤式兩大類.

旋轉(zhuǎn)元件固裝在車輪或半軸上,即制動(dòng)力矩直接分別作用于兩側(cè)車輪上的制動(dòng)器稱為車輪制動(dòng)器.旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動(dòng)系的傳動(dòng)軸上,其制動(dòng)力矩經(jīng)過驅(qū)動(dòng)橋再分配到兩側(cè)車輪上的制動(dòng)器稱為中央制動(dòng)器.

2．領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器

增勢(shì)與減勢(shì)作用 右圖為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器示意圖,設(shè)汽車前進(jìn)時(shí)制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向(這稱為制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn))如圖中箭頭所示.沿箭頭方向看去,制動(dòng)蹄1的支承點(diǎn)3在其前端,制動(dòng)輪缸6所施加的促動(dòng)力作用于其后端,因而該制動(dòng)蹄張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同.具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱為領(lǐng)蹄.與此相反,制動(dòng)蹄2的支承點(diǎn)4在后端,促動(dòng)力加于其前端,其張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反.具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱為從蹄.當(dāng)汽車倒駛,即制動(dòng)鼓反向旋轉(zhuǎn)時(shí),蹄1變成從蹄,而蹄2則變成領(lǐng)蹄.這種在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時(shí),都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的制動(dòng)器即稱為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器.

圖D-ZD-03領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器示意圖

l.領(lǐng)蹄 2.從蹄 3、4.支點(diǎn) 5.制動(dòng)鼓 6.制動(dòng)輪缸

圖D-ZD-04領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器受力示意圖

如右圖,制動(dòng)時(shí)兩活塞施加的促動(dòng)力是相等的.制動(dòng)時(shí),領(lǐng)蹄1和從蹄2在促動(dòng)力FS的作用下,分別繞各自的支承點(diǎn)3和4旋轉(zhuǎn)到緊壓在制動(dòng)鼓5上.旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)鼓即對(duì)兩制動(dòng)蹄分別作用著法向反力N1和N2,以及相應(yīng)的切向反力T1和T2,兩蹄上的這些力分別為各自的支點(diǎn)3和4的支點(diǎn)反力Sl和S2所平衡.可見,領(lǐng)蹄上的切向合力Tl所造成的繞支點(diǎn)3的力矩與促動(dòng)力FS所造成的繞同一支點(diǎn)的力矩是同向的.所以力T1的作用結(jié)果是使領(lǐng)蹄1在制動(dòng)鼓上壓得更緊從而力T1也更大.這表明領(lǐng)蹄具有“增勢(shì)”作用.相反,從蹄具有“減勢(shì)”作用.故二制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓所施加的制動(dòng)力矩不相等.倒車制動(dòng)時(shí),雖然蹄2變成領(lǐng)蹄,蹄1變成從蹄,但整個(gè)制動(dòng)器的制動(dòng)效能還是同前進(jìn)制動(dòng)時(shí)一樣.

在領(lǐng)從式制動(dòng)器中,兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓作用力N1’和N2’的大小是不相等的,因此在制動(dòng)過程中對(duì)制動(dòng)鼓產(chǎn)生一個(gè)附加的徑向力.凡制動(dòng)鼓所受來自二蹄的法向力不能互相平衡的制動(dòng)器稱為非平衡式制動(dòng)器.

3．單向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器

在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)時(shí),兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器稱為雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器,其結(jié)構(gòu)示意圖如右圖所示.

雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器與領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器在結(jié)構(gòu)上主要有兩點(diǎn)不相同,一是雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄各用一個(gè)單活塞式輪缸,而領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的兩蹄共用一個(gè)雙活塞式輪缸；二是雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的兩套制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、支承銷在制動(dòng)底板上的布置是中心對(duì)稱的,而領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器中的制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、支承銷在制動(dòng)底板上的布置是軸對(duì)稱布置的.

圖D-ZD-05雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器受力示意圖

1. 制動(dòng)輪缸 2.制動(dòng)蹄 3.支承銷 4.制動(dòng)鼓

4．雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器

無論是前進(jìn)制動(dòng)還是倒車制動(dòng),兩制動(dòng)蹄都是領(lǐng)蹄的制動(dòng)器稱為雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器,圖5-42是其結(jié)構(gòu)示意圖器.與領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器相比,雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器在結(jié)構(gòu)上有三個(gè)特點(diǎn),一是采用兩個(gè)雙活塞式制動(dòng)輪缸；二是兩制動(dòng)蹄的兩端都采用浮式支承,且支點(diǎn)的周向位置也是浮動(dòng)的；三是制動(dòng)底板上的所有固定元件,如制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、回位彈簧等都是成對(duì)的,而且既按軸對(duì)稱、又按中心對(duì)稱布置.

圖D-ZD-06雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器示意圖

1.制動(dòng)輪缸 2.制動(dòng)蹄 3.制動(dòng)鼓

右圖是一種雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的具體結(jié)構(gòu).在前進(jìn)制動(dòng)時(shí),所有的輪缸活塞8都在液壓作用下向外移動(dòng),將兩制動(dòng)蹄6和11壓靠到制動(dòng)鼓1上.在制動(dòng)鼓的摩擦力矩作用下,兩蹄都繞車輪中心O朝箭頭所示的車輪旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng),將兩輪缸活塞外端的支座7推回,直到頂靠到輪缸端面為止.此時(shí)兩輪缸的支座7成為制動(dòng)蹄的支點(diǎn),制動(dòng)器的工作情況便同圖5-41所示的制動(dòng)器一樣.

倒車制動(dòng)時(shí),摩擦力矩的方向相反,使兩制動(dòng)蹄繞車輪中心O逆箭頭方向轉(zhuǎn)過一個(gè)角度,將可調(diào)支座10連同調(diào)整螺母9一起推回原位,于是兩個(gè)支座10便成為蹄的新支承點(diǎn).這樣,每個(gè)制動(dòng)蹄的支點(diǎn)和促動(dòng)力作用點(diǎn)的位置都與前進(jìn)制動(dòng)時(shí)相反,其制動(dòng)效能同前進(jìn)制動(dòng)時(shí)完全一樣.

圖D-ZD-07 雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器

5．雙從蹄式制動(dòng)器

前進(jìn)制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄均為從蹄的制動(dòng)器稱為雙從蹄式制動(dòng)器,其結(jié)構(gòu)示意圖見圖5-44.這種制動(dòng)器與雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)很相似,二者的差異只在于固定元件與旋轉(zhuǎn)元件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向不同.雖然雙從蹄式制動(dòng)器的前進(jìn)制動(dòng)效能低于雙領(lǐng)蹄式和領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器,但其效能對(duì)摩擦系數(shù)變化的敏感程度較小,即具有良好的制動(dòng)效能穩(wěn)定性.

雙領(lǐng)蹄、雙向雙領(lǐng)蹄、雙從蹄式制動(dòng)器的固定元件布置都是中心對(duì)稱的.如果間隙調(diào)整正確,則其制動(dòng)鼓所受兩蹄施加的兩個(gè)法向合力能互相平衡,不會(huì)對(duì)輪轂軸承造成附加徑向載荷.因此,這三種制動(dòng)器都屬于平衡式制動(dòng)器.

圖D-ZD-08 雙從蹄式制動(dòng)器示意圖

1.支承銷 2.制動(dòng)蹄 3.制動(dòng)輪缸 4.制動(dòng)鼓

6．單向自增力式制動(dòng)器

單向自增力式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)原理見右圖.第一制動(dòng)蹄1和第二制動(dòng)蹄2的下端分別浮支在浮動(dòng)的頂桿6的兩端.

汽車前進(jìn)制動(dòng)時(shí),單活塞式輪缸將促動(dòng)力FS1加于第一蹄,使其上壓靠到制動(dòng)鼓3上.第一蹄是領(lǐng)蹄,并且在各力作用下處于平衡狀態(tài).頂桿6是浮動(dòng)的,將與力S1大小相等、方向相反的促動(dòng)力FS2施于第二蹄.故第二蹄也是領(lǐng)蹄.作用在第一蹄上的促動(dòng)力和摩擦力通過頂桿傳到第二蹄上,形成第二蹄促動(dòng)力FS2.對(duì)制動(dòng)蹄1進(jìn)行受力分析可知,FS2FS1.此外,力FS2對(duì)第二蹄支承點(diǎn)的力臂也大于力FS1對(duì)第一蹄支承的力臂.因此,第二蹄的制動(dòng)力矩必然大于第一蹄的制動(dòng)力矩.倒車制動(dòng)時(shí),第一蹄的制動(dòng)效能比一般領(lǐng)蹄的低得多,第二蹄則因未受促動(dòng)力而不起制動(dòng)作用.

圖D-ZD-09單向自增力式制動(dòng)器

1.第一制動(dòng)蹄 2. 支承銷 3. 制動(dòng)鼓 4. 第二制動(dòng)蹄 5. 可調(diào)頂桿體 6.制動(dòng)輪缸

右圖為一種單向自增力式制動(dòng)器的具體結(jié)構(gòu).第一蹄1和第二蹄6的上端被各自的回位彈簧2拉攏,并以鉚于腹板上端兩側(cè)的夾板3的內(nèi)凹弧面支靠著支承銷4.兩蹄的下端分別浮支在可調(diào)頂桿兩端的直槽底面上,并用彈簧8拉緊.受法向力較大的第二蹄摩擦片的面積做得比第一蹄的大,使兩蹄的單位壓力相近.

在制動(dòng)鼓尺寸和摩擦系數(shù)相同的條件下,單向自增力式制動(dòng)器的前進(jìn)制動(dòng)效能不僅高于領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器,而且高于雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器.倒車時(shí)整個(gè)制動(dòng)器的制動(dòng)效能比雙從蹄式制動(dòng)器的效能還低.

圖D-ZD-10單向自增力式制動(dòng)器

1.第一制動(dòng)蹄 2.制動(dòng)蹄回位彈簧 3.夾板 4.支承銷 5.制動(dòng)鼓 6.第二制動(dòng)蹄 7.可調(diào)頂桿體 8.拉緊彈簧 9.調(diào)整螺釘 10.頂桿套 11.制動(dòng)輪

7．雙向自增力式制動(dòng)器

雙向自增力式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)原理如圖5-47所示.其特點(diǎn)是制動(dòng)鼓正向和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)均能借蹄鼓間的摩擦起自增力作用.它的結(jié)構(gòu)不同于單向自增力式之處主要是采用雙活塞式制動(dòng)輪缸4,可向兩蹄同時(shí)施加相等的促動(dòng)力FS.制動(dòng)鼓正向(如箭頭所示)旋轉(zhuǎn)時(shí),前制動(dòng)蹄1為第一蹄,后制動(dòng)蹄3為第二蹄；制動(dòng)鼓反向旋轉(zhuǎn)時(shí)則情況相反.由圖可見,在制動(dòng)時(shí),第一蹄只受一個(gè)促動(dòng)力FS而第二蹄則有兩個(gè)促動(dòng)力FS和S,且S＞FS.考慮到汽車前進(jìn)制動(dòng)的機(jī)會(huì)遠(yuǎn)多于倒車制動(dòng),且前進(jìn)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)器工作負(fù)荷也遠(yuǎn)大于倒車制動(dòng),故后蹄3的摩擦片面積做得較大.

圖D-ZD-11雙向自增力式制動(dòng)器示意圖

1. 前制動(dòng)蹄 2.頂桿 3.后制動(dòng)蹄 4.輪缸 5.支撐銷

圖D-ZD-12雙向自增力式制動(dòng)器實(shí)物

右圖所示的制動(dòng)器即屬于雙向自增力式制動(dòng)器.不制動(dòng)時(shí),兩制動(dòng)蹄和的上端在回位彈簧的作用下浮支在支承銷上,兩制動(dòng)蹄的下端在拉簧的作用下浮支在浮動(dòng)的頂桿兩端的凹槽中.汽車前進(jìn)制動(dòng)時(shí),制動(dòng)輪缸(圖中未畫出)的兩活塞向兩端頂出,使前后制動(dòng)蹄離開支承銷并壓緊到制動(dòng)鼓上,于是旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)鼓與兩制動(dòng)蹄之間產(chǎn)生摩擦作用.由于頂桿是浮動(dòng)的,前后制動(dòng)蹄及頂桿沿制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過一個(gè)角度,直到后制動(dòng)蹄的上端再次壓到支承銷上.此時(shí)制動(dòng)輪缸促動(dòng)力進(jìn)一步增大.由于從蹄受頂桿的促動(dòng)力大于輪缸的促動(dòng)力,從蹄上端不會(huì)離開支承銷.汽車倒車制動(dòng)時(shí),制動(dòng)器的工作情況與上述相反.

8．凸輪式制動(dòng)器

目前,所有國(guó)產(chǎn)汽車及部分外國(guó)汽車的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中,都采用凸輪促動(dòng)的車輪制動(dòng)器,而且大多設(shè)計(jì)成領(lǐng)從蹄式.

圖D-ZD-22 凸輪式制動(dòng)器

右圖為一凸輪式前輪制動(dòng)器.制動(dòng)時(shí),制動(dòng)調(diào)整臂在制動(dòng)氣室6的推桿作用下,帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng),使得兩制動(dòng)蹄壓靠到制動(dòng)鼓上而制動(dòng).由于凸輪輪廓的中心對(duì)稱性及兩蹄結(jié)構(gòu)和安裝的軸對(duì)稱性,凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)所引起的兩蹄上相應(yīng)點(diǎn)的位移必然相等.

這種由軸線固定的凸輪促動(dòng)的領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器是一種等位移式制動(dòng)器,制動(dòng)鼓對(duì)制動(dòng)蹄的摩擦使得領(lǐng)蹄端部力圖離開制動(dòng)凸輪,從蹄端部更加靠緊凸輪.因此,盡管領(lǐng)蹄有助勢(shì)作用,從蹄有減勢(shì)作用,但對(duì)等位移式制動(dòng)器而言,正是這一差別使得制動(dòng)效能高的領(lǐng)蹄的促動(dòng)力小于制動(dòng)效能低的從蹄的促動(dòng)力,從而使得兩蹄的制動(dòng)力矩相等.

9．楔式制動(dòng)器

楔式制動(dòng)器中兩蹄的布置可以是領(lǐng)從蹄式.作為制動(dòng)蹄促動(dòng)件的制動(dòng)楔本身的促動(dòng)裝置可以是機(jī)械式、液壓式或氣壓式.

兩制動(dòng)蹄端部的圓弧面分別浮支在柱塞3和柱塞6的外端面直槽底面上.柱塞3和6的內(nèi)端面都是斜面,與支于隔架5兩邊槽內(nèi)的滾輪4接觸.制動(dòng)時(shí),輪缸活塞15在液壓作用下推使制動(dòng)楔13向內(nèi)移動(dòng).后者又使二滾輪一面沿柱塞斜面向內(nèi)滾動(dòng),一面推使二柱塞3和6在制動(dòng)底板7的孔中外移一定距離,從而使制動(dòng)蹄壓靠到制動(dòng)鼓上.輪缸液壓一旦撤除,這一系列零件即在制動(dòng)蹄回位彈簧的作用下各自回位.導(dǎo)向銷1和10用以防止兩柱塞轉(zhuǎn)動(dòng).

10．鼓式制動(dòng)器小結(jié)

以上介紹的各種鼓式制動(dòng)器各有利弊.就制動(dòng)效能而言,在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下,自增力式制動(dòng)器由于對(duì)摩擦助勢(shì)作用利用得最為充分而居首位,以下依次為雙領(lǐng)蹄式、領(lǐng)從蹄式、雙從蹄式.但蹄鼓之間的摩擦系數(shù)本身是一個(gè)不穩(wěn)定的因素,隨制動(dòng)鼓和摩擦片的材料、溫度和表面狀況(如是否沾水、沾油,是否有燒結(jié)現(xiàn)象等)的不同可在很大范圍內(nèi)變化.自增力式制動(dòng)器的效能對(duì)摩擦系數(shù)的依賴性最大,因而其效能的熱穩(wěn)定性最差.

在制動(dòng)過程中,自增力式制動(dòng)器制動(dòng)力矩的增長(zhǎng)在某些情況下顯得過于急速.雙向自增力式制動(dòng)器多用于轎車后輪,原因之一是便于兼充駐車制動(dòng)器.單向自增力式制動(dòng)器只用于中、輕型汽車的前輪,因倒車制動(dòng)時(shí)對(duì)前輪制動(dòng)器效能的要求不高.雙從蹄式制動(dòng)器的制動(dòng)效能雖然最低,但卻具有最良好的效能穩(wěn)定性,因而還是有少數(shù)華貴轎車為保證制動(dòng)可靠性而采用(例如英國(guó)女王牌轎車).領(lǐng)從蹄制動(dòng)器發(fā)展較早,其效能及效能穩(wěn)定性均居于中游,且有結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn),故目前仍相當(dāng)廣泛地用于各種汽車.

三、制動(dòng)器——盤式制動(dòng)器

1． 概述

圖D-ZD-13盤式制動(dòng)器

盤式制動(dòng)器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是以端面工作的金屬圓盤,被稱為制動(dòng)盤.其固定元件則有著多種結(jié)構(gòu)型式,大體上可分為兩類.一類是工作面積不大的摩擦塊與其金屬背板組成的制動(dòng)塊,每個(gè)制動(dòng)器中有2～4個(gè).這些制動(dòng)塊及其促動(dòng)裝置都裝在橫跨制動(dòng)盤兩側(cè)的夾鉗形支架中,總稱為制動(dòng)鉗.這種由制動(dòng)盤和制動(dòng)鉗組成的制動(dòng)器稱為鉗盤式制動(dòng)器.另一類固定元件的金屬背板和摩擦片也呈圓盤形,制動(dòng)盤的全部工作面可同時(shí)與摩擦片接觸,這種制動(dòng)器稱為全盤式制動(dòng)器.鉗盤式制動(dòng)器過去只用作中央制動(dòng)器,但目前則愈來愈多地被各級(jí)轎車和貨車用作車輪制動(dòng)器.全盤式制動(dòng)器只有少數(shù)汽車(主要是重型汽車)采用為車輪制動(dòng)器.這里只介紹鉗盤式制動(dòng)器.鉗盤式制動(dòng)器又可分為定鉗盤式和浮鉗盤式兩類.

盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)圖

2．定鉗盤式制動(dòng)器

定鉗盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖見右圖.跨置在制動(dòng)盤1上的制動(dòng)鉗體5固定安裝在車橋6上,它不能旋轉(zhuǎn)也不能沿制動(dòng)盤軸線方向移動(dòng),其內(nèi)的兩個(gè)活塞2分別位于制動(dòng)盤1的兩側(cè).制動(dòng)時(shí),制動(dòng)油液由制動(dòng)總泵(制動(dòng)主缸)經(jīng)進(jìn)油口4進(jìn)入鉗體中兩個(gè)相通的液壓腔中,將兩側(cè)的制動(dòng)塊3壓向與車輪固定連接的制動(dòng)盤1,從而產(chǎn)生制動(dòng).

這種制動(dòng)器存在著以下缺點(diǎn)：油缸較多,使制動(dòng)鉗結(jié)構(gòu)復(fù)雜；油缸分置于制動(dòng)盤兩側(cè),必須用跨越制動(dòng)盤的鉗內(nèi)油道或外部油管來連通,這使得制動(dòng)鉗的尺寸過大,難以安裝在現(xiàn)代化轎車的輪輞內(nèi)；熱負(fù)荷大時(shí),油缸和跨越制動(dòng)盤的油管或油道中的制動(dòng)液容易受熱汽化；若要兼用于駐車制動(dòng),則必須加裝一個(gè)機(jī)械促動(dòng)的駐車制動(dòng)鉗.

圖D-ZD-14定鉗盤式制動(dòng)器示意圖

1.制動(dòng)盤 2.活塞 3.摩擦塊 4.油口 5.制動(dòng)鉗體 6.車橋部

3．浮鉗盤式制動(dòng)器

右圖所示為浮鉗盤式制動(dòng)器示意圖,制動(dòng)鉗體2通過導(dǎo)向銷6與車橋7相連,可以相對(duì)于制動(dòng)盤1軸向移動(dòng).制動(dòng)鉗體只在制動(dòng)盤的內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸,而外側(cè)的制動(dòng)塊則附裝在鉗體上.制動(dòng)時(shí),液壓油通過進(jìn)油口5進(jìn)入制動(dòng)油缸,推動(dòng)活塞4及其上的摩擦塊向右移動(dòng),并壓到制動(dòng)盤上,并使得油缸連同制動(dòng)鉗體整體沿銷釘向左移動(dòng),直到制動(dòng)盤右側(cè)的摩擦塊也壓到制動(dòng)盤上夾住制動(dòng)盤并使其制動(dòng).

與定鉗盤式制動(dòng)器相反,浮鉗盤式制動(dòng)器軸向和徑向尺寸較小,而且制動(dòng)液受熱汽化的機(jī)會(huì)較少.此外,浮鉗盤式制動(dòng)器在兼充行車和駐車制動(dòng)器的情況下,只須在行車制動(dòng)鉗油缸附近加裝一些用以推動(dòng)油缸活塞的駐車制動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)零件即可.故自70年代以來,浮鉗盤式制動(dòng)器逐漸取代了定鉗盤式制動(dòng)器.

圖D-ZD-15浮鉗盤式制動(dòng)器示意圖

1.制動(dòng)盤 2.制動(dòng)鉗體 3.摩擦塊 4.活塞 5.進(jìn)油口 6.導(dǎo)向銷 7.車橋

4．盤式制動(dòng)器的特點(diǎn)

盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比,有以下優(yōu)點(diǎn)：一般無摩擦助勢(shì)作用,因而制動(dòng)器效能受摩擦系數(shù)的影響較小,即效能較穩(wěn)定；浸水后效能降低較少,而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常；在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下,尺寸和質(zhì)量一般較小；制動(dòng)盤沿厚度方向的熱膨脹量極小,不會(huì)象制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過大；較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整,其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡(jiǎn)便.對(duì)于鉗盤式制動(dòng)器而言,因?yàn)橹苿?dòng)盤外露,還有散熱良好的優(yōu)點(diǎn).盤式制動(dòng)器不足之處是效能較低,故用于液壓制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高,一般要用伺服裝置.

目前,盤式制動(dòng)器已廣泛應(yīng)用于轎車,但除了在一些高性能轎車上用于全部車輪以外,大都只用作前輪制動(dòng)器,而與后輪的鼓式制動(dòng)器配合,以期汽車有較高的制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性.在貨車上,盤式制動(dòng)器也有采用,但離普及還有相當(dāng)距離.

四、駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)

按在汽車上安裝位置的不同,駐車制動(dòng)裝置分中央駐車制動(dòng)裝置和車輪駐車制動(dòng)裝置兩類.前者的制動(dòng)器安裝在傳動(dòng)軸上,稱為中央制動(dòng)器；后者和行車制動(dòng)裝置共用一套制動(dòng)器,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊,已在轎車上得到普遍應(yīng)用.

右圖為一盤鼓組合式制動(dòng)器.這種制動(dòng)器將一個(gè)作行車制動(dòng)器的盤式制動(dòng)器和一個(gè)作駐車制動(dòng)器的鼓式制動(dòng)器組合在一起.雙作用制動(dòng)盤2的外緣盤作盤式制動(dòng)器的制動(dòng)盤,中間的鼓部作鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)鼓.

進(jìn)行駐車制動(dòng)時(shí),將駕駛室中的手動(dòng)駐車制動(dòng)操縱桿拉到制動(dòng)位置,經(jīng)一些列杠桿和拉繩傳動(dòng),將駐車制動(dòng)杠桿的下端向前拉,使之繞平頭銷轉(zhuǎn)動(dòng),其中間支點(diǎn)推動(dòng)制動(dòng)推桿左移,將前制動(dòng)蹄推向制動(dòng)鼓.待前制動(dòng)蹄壓靠到制動(dòng)鼓上之后,推桿停止移動(dòng),此時(shí)制動(dòng)杠桿繞中間支點(diǎn)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng).于是制動(dòng)杠桿的上端向右移動(dòng),使后制動(dòng)蹄壓靠到制動(dòng)鼓上,施以駐車制動(dòng).

解除制動(dòng)時(shí),將駐車制動(dòng)操縱桿推回到不制動(dòng)的位置,制動(dòng)杠桿在卷繞在拉繩回位彈簧的作用下回位,同時(shí)制動(dòng)蹄回位彈簧將兩制動(dòng)蹄拉攏.

圖D-ZD-16制動(dòng)器駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)

3.頂桿組件 4.制動(dòng)蹄 5.軸銷 6.駐車制動(dòng)推桿 7.推桿彈簧 8.拉繩及彈簧 9.制動(dòng)襯片 10.駐車制動(dòng)杠桿

五、制動(dòng)器的間隙自調(diào)裝置

制動(dòng)蹄在不工作的原始位置時(shí),其摩擦片與制動(dòng)鼓間應(yīng)有合適的間隙,其設(shè)定值由汽車制造廠規(guī)定,一般在0.25～0.5mm之間.任何制動(dòng)器摩擦副中的這一間隙(以下簡(jiǎn)稱制動(dòng)器間隙)如果過小,就不易保證徹底解除制動(dòng),造成摩擦副拖磨；過大又將使制動(dòng)踏板行程太長(zhǎng),以致駕駛員操作不便,也會(huì)推遲制動(dòng)器開始起作用的時(shí)刻.但在制動(dòng)器工作過程中,摩擦片的不斷磨損將導(dǎo)致制動(dòng)器間隙逐漸增大.情況嚴(yán)重時(shí),即使將制動(dòng)踏板踩到下極限位置,也產(chǎn)生不了足夠的制動(dòng)力矩.目前,大多數(shù)轎車都裝有制動(dòng)器間隙自調(diào)裝置,也有一些載貨汽車仍采用手工調(diào)節(jié).

制動(dòng)器間隙調(diào)整是汽車保養(yǎng)和修理中的重要項(xiàng)目,按工作過程不同,可分為一次調(diào)準(zhǔn)式和階躍式兩種.

右圖是一種設(shè)在制動(dòng)輪缸內(nèi)的摩擦限位式間隙自調(diào)裝置.用以限定不制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄的內(nèi)極限位置的限位摩擦環(huán)2,裝在輪缸活塞3內(nèi)端的環(huán)槽中,活塞上的環(huán)槽或螺旋槽的寬度大于限位摩擦環(huán)厚度.活塞相對(duì)于摩擦環(huán)的最大軸向位移量即為二者之間的間隙.間隙應(yīng)等于在制動(dòng)器間隙為設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)施行完全制動(dòng)所需的輪缸活塞行程.

制動(dòng)時(shí),輪缸活塞外移,若制動(dòng)器間隙由于各種原因增大到超過設(shè)定值,則活塞外移到0時(shí),仍不能實(shí)現(xiàn)完全制動(dòng),但只要輪缸將活塞連同摩擦環(huán)繼續(xù)推出,直到實(shí)現(xiàn)完全制動(dòng).這樣,在解除制動(dòng)時(shí),制動(dòng)蹄只能回復(fù)到活塞與處于新位置的限位摩擦環(huán)接觸為止,即制動(dòng)器間隙為設(shè)定值.

圖D-ZD-17帶摩擦限位環(huán)的輪缸

1.制動(dòng)蹄 2.摩擦環(huán) 3.活塞

六、制動(dòng)傳動(dòng)裝置

目前,轎車上的制動(dòng)傳動(dòng)裝置有機(jī)械式和液壓式兩種.

1．機(jī)械制動(dòng)傳動(dòng)裝置

一般,駐車制動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)裝置組成如右圖所示.駐車制動(dòng)系統(tǒng)與行車制動(dòng)系統(tǒng)共用后輪制動(dòng)器7.施行駐車制動(dòng)時(shí),駕駛員將駐車制動(dòng)操縱桿1向上扳起,通過平衡杠桿2將駐車制動(dòng)操縱纜繩3拉緊,促動(dòng)兩后輪制動(dòng)器.由于棘爪的單向作用,棘爪與棘爪齒板嚙合后,操縱桿不能反轉(zhuǎn),駐車制動(dòng)桿系能可靠地被鎖定在制動(dòng)位置.欲解除制動(dòng),須先將操縱桿扳起少許,再壓下操縱桿端頭的壓桿按鈕8,通過棘爪壓桿使棘爪離開棘爪齒板.然后將操縱桿向下推到解除制動(dòng)位置.使棘爪得以將整個(gè)駐車機(jī)械制動(dòng)桿系鎖止在解除制動(dòng)位置.駐車制動(dòng)系統(tǒng)必須可靠地保證汽車在原地停駐,這一點(diǎn)只有用機(jī)械鎖止方法才能實(shí)現(xiàn),因此駐車制動(dòng)系統(tǒng)多用機(jī)械式傳動(dòng)裝置.

圖D-ZD-18駐車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成示意圖

1.操縱桿 2.平衡杠桿 3.拉繩 4.拉繩調(diào)整接頭 5.拉繩支架 6.拉繩固定夾 7.制動(dòng)器

2．液壓傳動(dòng)裝置

目前,轎車的行車制動(dòng)系統(tǒng)都采用了液壓傳動(dòng)裝置,主要由制動(dòng)主缸(制動(dòng)總泵)、液壓管路、后輪鼓式制動(dòng)器中的制動(dòng)輪缸(制動(dòng)分泵)、前輪鉗盤式制動(dòng)器中的液壓缸等組成,見右圖.主缸與輪缸間的連接油管除用金屬管(銅管)外,還采用特制的橡膠制動(dòng)軟管.各液壓元件之間及各段油管之間還有各種管接頭.制動(dòng)前,液壓系統(tǒng)中充滿專門配制的制動(dòng)液.

踩下制動(dòng)踏板4,制動(dòng)主缸5將制動(dòng)液壓入制動(dòng)輪缸6和制動(dòng)鉗2,將制動(dòng)塊推向制動(dòng)鼓和制動(dòng)盤.在制動(dòng)器間隙消失并開始產(chǎn)生制動(dòng)力矩時(shí),液壓與踏板力方能繼續(xù)增長(zhǎng)直到完全制動(dòng).此過程中,由于在液壓作用下,油管的彈性膨脹變形和摩擦元件的彈性壓縮變形,踏板和輪缸活塞都可以繼續(xù)移動(dòng)一段距離.放開踏板,制動(dòng)蹄和輪缸活塞在回位彈簧作用下回位,將制動(dòng)液壓回主缸.

圖D-ZD-19液壓傳動(dòng)裝置組成示意圖

1.前輪制動(dòng)器 2.制動(dòng)鉗 3.制動(dòng)管路

4.制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu) 5.制動(dòng)主缸 6.制動(dòng)輪缸 7.后輪制動(dòng)器

七、制動(dòng)助力器

目前,轎車上廣泛裝用真空助力器作為制動(dòng)助力器,利用發(fā)動(dòng)機(jī)喉管處的真空度來幫助駕駛員操縱制動(dòng)踏板.根據(jù)真空助力膜片的多少,真空助力器分為單膜片式和串聯(lián)膜片式兩種.

單膜片式 國(guó)產(chǎn)轎車都采用此種型式的真空助力器,如右圖.

工作過程：

1. 真空助力器不工作時(shí)(圖a),彈簧15將推桿連同柱塞18推到后極限位置(即真空閥開啟),橡膠閥門9則被彈簧壓緊在空氣閥座上10(即空氣閥關(guān)閉).伺服氣室前、后腔經(jīng)通道A、控制閥腔和通道B互相連通,并與空氣隔絕.在發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作、且真空單向閥被吸開后,伺服氣室左右兩腔內(nèi)都產(chǎn)生一定的真空度.

圖D-ZD-20（a) 真空助力器工作原理圖（未工作時(shí)）

圖D-ZD-20（b) 真空助力器工作原理圖（中間工作階段）

圖D-ZD-20（c) 真空助力器工作原理圖（充分工作時(shí)）

圖D-ZD-20真空助力器工作原理

2. 當(dāng)制動(dòng)踏板踩下時(shí),起初氣室膜片座8固定不動(dòng),來自踏板機(jī)構(gòu)的操縱力推動(dòng)控制閥推桿12和控制閥柱塞18相對(duì)于膜片座8前移.當(dāng)柱塞與橡膠反作用盤7之間的間隙消除后,操縱力便經(jīng)反作用盤7傳給制動(dòng)主缸推桿2(如下圖).同時(shí),橡膠閥門9隨同控制閥柱塞前移,直到與膜片座8上的真空閥座接觸為止.此時(shí),伺服氣室前后腔隔絕.

3. 控制閥推桿12繼續(xù)推動(dòng)控制閥柱塞前移,到其上的空氣閥座10離開橡膠閥門9一定距離.外界空氣充入伺服氣室后腔(如下圖),使其真空度降低.在此過程中,膜片20與閥座也不斷前移,直到閥門重新與空氣閥座接觸為止.因此在任何一個(gè)平衡狀態(tài)下,伺服氣室后腔中的穩(wěn)定真空度與踏板行程成遞增函數(shù)關(guān)系.

八、氣壓制動(dòng)系統(tǒng)

以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)作為制動(dòng)器制動(dòng)的唯一能源,而駕駛員的體力僅作為控制能源的制動(dòng)系統(tǒng)稱之為氣壓制動(dòng)系統(tǒng).一般裝載質(zhì)量在8000kg以上的載貨汽車和大客車都使用這種制動(dòng)裝置.

右圖為一汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)示意圖.由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī)（以下簡(jiǎn)稱空壓機(jī)）1將壓縮空氣經(jīng)單向閥4首先輸入濕儲(chǔ)氣罐6,壓縮空氣在濕儲(chǔ)氣罐內(nèi)冷卻并進(jìn)行

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